標題:
公車道空蕩蕩時能否讓社會車輛用用?4
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作者:
vgfgbcnbcvnbvm
時間:
2024-1-18 15:14
標題:
公車道空蕩蕩時能否讓社會車輛用用?4
對路權精細化管控
緩解交通擁堵問題
北京交通發展研究院發布《預約技術提升公車專用道利用效率的建議》提出,可將公車專用道調整為公車優先道,在不影響公車車輛正常運行的前提下,優先允許班車、大巴車等使用公車專用道,也允許部分高乘載率(多乘員)車輛、新能源車輛透過預約的方式使用公車優先道,進一步優化公車優先道的路權分配。
該研究院研究人員認為,隨著行動通訊、精準定位、車聯網等技術發展,對路權的精細化管控已具備條件。具體來講,可採用預約的方式,在保障公車正常運作的前提下,允許部分高載客率和新能源車輛使用專用道,充分利用公車專用道的閒置能力。
研究人員也建議,可優先選取公車專用道有較大富餘能力的道路進行試辦。考慮到主幹路的公車專用道情
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況複雜,有專用道連續性不足等問題,暫不適宜作為試點路段。先期可選取快速道路放射線(如京藏高速、京港澳高速),將公車專用道調整為公車優先道,再逐步擴展到其他道路。
對此,陳艷艷認為,車輛透過預約等方式使用公車優先道,可以在合適的路段上進行嘗試,以突破當前的道路交通管理模式,有助於在一定程度上緩解交通擁堵問題。
楊濤認為,將公車專用道調整為公車優先道,擴大了公共交通的內涵與外延,顯示城市公共交通並不局限於公車企業的公車車輛與服務,為企事業單位、學校、旅遊等提供多員合乘集約化服務的接駁車、巴士、中巴車等,都可以納入廣義大眾運輸的範疇。如果公車專用道對這些車輛開放,既可以充分發揮公車專用道的功能,也可以減輕非公車專用道的擁擠狀況。
楊濤說,將公車專用道向社會巴士、接駁車及新能源車輛開放,目前技術上並無太大困難,但應當以充分保障公車乘客的路權優先,保證公車運行快速、準時、穩定為前提,「除非通行能力確實非常充足,否則我不贊成將公車優先道向新能源汽車開放」。
「對於此調整方案的可行性及其實施效果,應進行專業的交通影響評估。同時對原有公車專用道使用與管理規則進行相應調整,並對於調整方案、影響評估、使用與管理規則進行社會公示與宣傳。」楊濤說。
陳艷艷認為,無論是專用還是優先,最終目標都是提高道路的利用率,尤其是人的運送效率,而不是車的通行效率,公車專用道與公車優先道不過是兩種管理技術手段,某個路段選擇專用還是優先,都需要經過科學論證評估後再決策。
“根據當前公車專用道
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的規劃與管理經驗,再加上智慧化手段的賦能,若結合預約模式及智能網聯或車路協同等手段,公交優先能夠提昇道路資源精準分配的科學性。”陳艷艷說。
陳艷艷提出,公車優先道的落地需從三方面推進:基礎條件的研判,包括對交通需求特徵的科學認知與精準化刻畫,以及對道路基礎設施的技術等級、通行能力、幾何線性、交叉形式、網路可達等內容綜合研判;技術手段的準備,以預約為例,包括路上監管技術設備的準備、預約配額計算方法的準備、車輛預約流程的準備、預約平台開發的準備、技術標準規範的準備等;法規的配套,包括公車優先道合法性的認定、管理法規與執法罰則的配套等。
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